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Evviva Jerry Brown!

Jerry Brown deve ispirare tutti i leader politici del mondo per un impegno fattivo contro le emissioni di gas serra. Negli ultimi 10 anni nella città di Udine ci siamo battuti per la decarbonizzazione: questo deve diventare il nostro impegno per tutta la Regione Fvg per il prossimo futuro. Non soltanto è un nostro dovere ma anche la nostra unica speranza.


Qui sotto l’articolo del San Francisco Chronicle:

Brown slams ‘Outlaw Pruitt’ as California sues EPA over clean-car rules

California and 16 other states on Tuesday sued the U.S. Environmental Protection Agency over its efforts to weaken or freeze fuel economy improvements in cars, with Gov. Jerry Brown casting the move as essential to fighting climate change.

The suit opens yet another front in the ongoing legal battle between Brown and the Trump administration over immigration and environmental policies. The complaint also takes direct aim at EPA Administrator Scott Pruitt, whom critics accuse of trying to gut his own department from within.

Pruitt last month moved to reconsider fuel economy standards for the years 2022 through 2025, requirements set by the Obama administration and closely modeled on California’s clean-car regulations. By 2025, those standards require the fleet-wide average mileage for cars and light trucks to nominally top 50 miles per gallon (though the actual number is lower due to credits and loopholes). Pruitt argued that the rules were too stringent and could greatly increase car costs for consumers.

Brown and other California officials on Tuesday called Pruitt’s decision arbitrary and therefore illegal, saying the administrator was trying to change a regulation without supporting evidence.

At one point referring to the administrator as “Outlaw Pruitt,” Brown said Pruitt and President Trump want Americans to buy more gasoline. He slammed both for ignoring global warming science, which holds that rising greenhouse gas levels in the atmosphere from burning fossil fuels are heating the planet. In California, well over a third of greenhouse gas emissions come from transportation.

“Climate change is not a joke, the fires, the floods, the rising sea levels,” Brown said, at a press conference in Sacramento. “This is real stuff, and if Pruitt doesn’t get it, if Trump doesn’t get it, they’ve got to go.”

The EPA declined to comment, issuing a statement saying the agency would not discuss pending litigation.

California has now filed 32 lawsuits against the Trump administration, state Attorney General Xavier Becerra said Tuesday. Of those “16 or 17” concern environmental issues, he said. The coalition of states behind Tuesday’s suit — along with the District of Columbia, which also joined — represents 140 million people and about 43 percent of the U.S. auto market.

“The world is not flat, pollution is not free, and the health of our children and the future are not for sale,” Becerra said at the press conference with Brown.

California has a long history of battling the federal government over auto mileage requirements.

Since 1970, the state has held a waiver under the federal Clean Air Act to impose its own air pollution regulations that can be more stringent than national rules. A 2002 California law extended that principle to greenhouse gases from cars, tightening mileage requirements as a way to cut emissions.

The law provoked a long legal fight including automakers and the George W. Bush administration, which argued that the federal government alone had the authority to set fuel economy standards. California eventually prevailed, and President Obama announced in 2009 that he would take California’s standards nationwide, as one of his first major actions on climate change.

Automakers sent Trump a letter after his 2016 election asking to revisit the auto standards for the years 2022 through 2025, in which mileage requirements are set to rapidly ramp up. The fuel economy program already called for re-evaluating those years to determine if the requirements were still appropriate, and shortly before Trump’s 2017 inauguration, the Obama administration announced that the requirements would stay in place.

On April 13, the EPA published in the Federal Register a notice that the agency intends to withdraw that determination.

“The Administrator determines that the current standards are based on outdated information, and that more recent information suggests that the current standards may be too stringent,” the notice read.

Last week, several news outlets reported that the EPA and the National Highway Transportation Safety Administration are considering freezing mileage standards at 2020 levels and either sidestepping or revoking California’s ability to set its own standards. The lawsuit filed Tuesday, however, focuses solely on the April 13 notice in the Federal Register and not on the possible threat to California’s waiver.

Automakers have argued that Americans’ enduring love of trucks and SUVs — and limited embrace of electric cars, which tend to be more expensive than comparable gas-powered models — make it difficult to attain the 2025 standards. Since the current wave of electric cars first hit the market in late 2010, just over 378,000 have been registered nationwide, more than half of them in California.

“Consumer research shows that the monthly payment is the top concern when car-shopping,” the Alliance for Automobile Manufacturers lobbying group argued in an April 2 statement, after Pruitt said he would revisit the mileage requirements. “So, to ensure ongoing fuel economy improvement, the wisest course of action is to keep new vehicles affordable so more consumers can replace an older car with a new vehicle that uses much less fuel — and offers more safety features.”

And yet, car companies also want to avoid having to meet two different mileage standards within the United States. And while the alliance has welcomed efforts to revise the standards, not all of its members agree. The top executives of Ford, for example, in March called for more flexibility in the fuel economy program but argued against a rollback.

An alliance spokesman did not return a request for comment Tuesday.

Brown said Tuesday that scaling back mileage improvements would, in the end, hurt American automakers more than help them.

Other countries, he said, are planning to produce more-efficient cars and shift consumers away from vehicles that burn fossil fuels. American manufacturers will need to do the same in order to compete in the global market.

“If America can’t do it, I believe China and other countries will, and what will happen is what happened to the solar industry,” Brown said. “America will not have a major auto industry on the path that Trump and Pruitt have laid down.”

In addition to California and the District of Columbia, the suit is backed by Connecticut, Delaware, Illinois, Iowa, Maine, Maryland, Massachusetts, Minnesota, New Jersey, New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia and Washington.

L’innovazione nelle politiche dell’ambiente, dell’energia e di tutela del suolo

Si è svolto ieri un incontro tra il prof. Furio Honsell – candidato per il Consiglio Regionale nella lista di Open – Sinistra FVG – e alcuni qualificati esponenti del mondo ambientalista, nonché delle professionalità e della ricerca nei settori legati alla tutela e valorizzazione del paesaggio, all’efficientamento energetico e alla rigenerazione urbana.

Tema dell’incontro le possibilità di innovazione nelle politiche regionali in materia di ambiente, energia e tutela del suolo, nella consapevolezza che si tratta di ambiti cruciali per uno lo sviluppo sostenibile capace di coniugare crescita economica e salvaguardia ambientale.

Tra i partecipanti si è registrata una diffusa concordanza sulle opzioni prioritarie e sulle linee strategiche da seguire, seguendo essenzialmente due linee di azione: informazione e sensibilizzazione da un lato e innovazione normativa dall’altro. Sul primo versante, si è sottolineato come esista ancora una troppo limitata consapevolezza sull’importanza delle tematiche ambientali e sulla pericolosità dei cambiamenti apportati all’ecosistema dall’irresponsabile azione umana. Su tale aspetto si dovrebbe agire prioritariamente sul mondo della scuola con campagne informative ma anche ipotizzando di integrare i curriculi scolastici con un’ora aggiuntiva facoltativa sui temi dell’economia circolare, del consumo critico e della sostenibilità ambientale, valorizzando così la parte di autonomia regionale in materia di istruzione integrativa. Si è inoltre immaginata la promozione di un “vegan day” mensile non con finalità “ideologiche” quanto per portare a conoscenza dei cittadini e delle cittadine la possibilità di uno stile di vita e di alimentazione diversi da quelli consueti.

Sul versante delle politiche, al centro della riflessione la lotta al riscaldamento globale, le politiche di riqualificazione energetica (dal teleriscaldamento alla refrigerazione high-tech), la riconversione, la rigenerazione e il recupero di suoli, anche con finalità di rilancio del settore agricolo. Su tali aspetti è necessaria una legislazione coerente perché troppe volte nel corso degli anni le giunte e i consigli regionali hanno adottato strategie discordanti e soprattutto una vera attenzione alle fasi di implementazione e valutazione dell’efficacia delle scelte adottate.

All’incontro erano presenti anche Amerigo Clerici (candidato in Consiglio regionale per la Lista Open Sinistra FVG), Marco Cucchini e Federica Dini (candidati in Consiglio comunale a Udine per la lista Sinistraperta).

Il mio impegno per Udine

La recente decisione del Governo italiano che ha individuato nel Porto di Trieste il porto di riferimento italiano per l’Adriatico, e l’istituzione dell’area del porto franco, potrà rappresentare una grande opportunità per la città di Trieste solamente se lo diventerà per tutte le strutture economico-produttive della Regione.

È decisivo che non vengano lasciati indietro soprattutto i Consorzi Industriali, come quello che oggi risultato in provincia di Udine dalla fusione dei consorzi ZIU, Aussa Corno, Cividale e Osoppo. Non ci potrà essere sviluppo per Trieste se non ci sarà una ricaduta su tutto il territorio regionale. La lavorazione parziale delle merci e il loro successivo instradamento attraverso i poli inter-modali, primo fra tutti quello di Cervignano, ben raccordato con le altre mobilità quali l’alta capacità verso Tarvisio e da lì in Germania.

Chi andrà a governare la Regione deve avere le idee molto chiare su questo punto, come è stato espresso questa mattina da Furio Honsell presso la sede di Open-Sinistra FVG in Via Vittorio Veneto 61: “Lasciare indietro alcune aree del territorio regionale dalle opportunità della portualità innovativa di Trieste, si rivelerà perdente per la stessa città di Trieste. È preoccupante che nessun altro oltre a noi parli di come coinvolgere il sistema dei Consorzi Industriali e dei Centri Intermodali”.

In questi 10 anni Udine ha acquisito un prestigio a livello europeo sia in tema di de-carbonizzazione, efficientamento energetico e fonti rinnovabili d’energia. Cogenerazione, teleriscaldamento, rinnovamento dell’illuminazione pubblica e del riscaldamento, e dei criteri di coibentazione edilizia hanno portato sia notevoli risparmi economici che importanti contributi al contrasto ai mutamenti climatici. “E’ tempo che queste buone pratiche sviluppate a Udine, siano replicate su tutto il territorio regionale.” Ha sostenuto Honsell.

I servizi alla persona, soprattutto agli anziani devono essere sviluppati. “C’è grande bisogno di professionalità legate ai servizi alla persona e alla promozione degli stili di vita sani. Non c’è sviluppo di posti di lavoro se non si tiene conto anche delle nuove opportunità legate a questi mutamenti demografici”.

Infine, si è parlato di come sviluppare l’appeal turistico del territorio soprattutto in relazione al grande patrimonio archeologico ancora poco sfruttato nella nostra regione.

Qui sotto gli articoli pubblicati dal Messaggero Veneto di oggi (p. 14 e p. 25):

          

 

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